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脑洞大开 聊聊那些“丧心病狂”的变速箱

日期:2017.02.06

  虽然相比发动机,机动车上的变速箱只能混个“千年老二”的称呼。其实为了保证发动机在各个速度上均能为车辆带来良好的动力输出,变速箱的重要性不言而喻。所以也就出现了许多令人称奇的变速箱。除了你们也许知道的双离合、AMT之类变速箱,我们今儿来说几种不一样的。

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  其实发动机最大功率或是最经济的时刻并不是时时存在的,而是在一个并不宽泛的区间转速中。为了让驾驶者在每个速度区间获得足够的动力,变速箱的各个档位就显得非常重要。这也就是为什么在许多重型卡车上动辄十几个档位的原因。

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  一直擅长开发“黑科技”的某些日本厂商也经常把这个思路嫁接到小排量车上。1967年,铃木调教了自己参加50cc摩托车比赛的发动机,最终达到12.9kW(17.5Ps)的动力输出。这可只是一台0.05L排量的发动机啊!

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  当然,代价就是极高的转速和较小的扭矩,为了让这台发动机拥有足够的扭矩为其加速(毕竟是赛车),铃木的工程师们最终为发动机匹配一台14个前进挡的变速箱,保证其在各个时速区间都拥有良好的加速性。最终结果证明了一切,铃木这台赛车顶住了本田这个实力强大对手的竞争,赢得了当年该组级别的冠军。

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  俗话说:黑科技都没有好下场。在铃木取得冠军之后,国际摩联很快修改规则:发动机必须为单缸(铃木这台赛车是双气缸),档位不得超过6个。相信铃木的工程师们听罢后会异口同声的“呵呵哒”吧!

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  嗯,从赛场回归民用,咱们再接着说说也擅长黑科技的本田。在巡航摩托车里面,本田的大排量摩托车一直是能在美国和哈雷抗衡的产品。毕竟美国人民都喜欢开着这种大排量摩托车拖个挂车当皮卡用。

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  1981年,本田推出了CB900C摩托车,这个搭载了DOHC技术、4缸902cc发动机的大家伙可以达到200km/h的极速。但是问题来了,如果要拖着拖车上坡,发动机偏向速度的设定导致扭力不够,如果按照拖拽重物的思路设定变速箱齿比,那么高速时的转速又会太高,导致费油、噪音大等一系列问题。

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△ 注意看这款车有两个换挡杆,分别控制两个变速箱。

  那能不能既有保证扭力的档,又能有高转速巡航档位呢?本田没有像铃木那样直接来了一个14档变速箱,而是在主变速箱后又增加了一个副变速箱。简单来说,除了传统的变速箱5档,还有一个高、低速两档与之搭配。理论上说,这就是10个档!

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  虽然结构复杂点儿,但是这设计却可以让摩托车在各个档位上获得适当的动力输出,燃油经济性也提高了。至于操作量嘛,由于主副变速箱分开控制,车手可以完全锁住副变速箱档位,只控制主变速箱的五个档位。比铃木的14档轻便多了。

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